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汽车租赁公司赶上了好时候。好时候始于2010年。尽管发展迅速，但国内较大租车企业一嗨租车、神州租车与国外巨头相比，仍然显得微弱不堪。仅美国赫兹一家连锁租车巨头拥有的车辆就超过50万台，而国内最大的租车企业车辆数字仅25000辆。
国内租车行业在资本的匡扶下一方面在跑马圈地，一方面展开座次之争。可是，地域不均衡、政策不给力、产业不配套的现实成为绕不过去的掣肘。
在资本织罗的扩张美梦中，汽车租赁业梦想照进现实，距离还有多远？
地域发展一头热
8月29日，广州瑞卡租车获得富达投资和红杉资本的注资。“瑞卡租车第一轮融资是在所有租车公司首轮融资中最大的一笔，但是融资金额暂不透露。”瑞卡连锁租车集团CEO黄骥向《中华工商时报》透露说。据业内人士分析，此次瑞卡获得的融资应当是亿元级别。融资后，瑞卡将从广州逐渐涵盖华南以及西部和华中的多个城市，并在2011年之内将车辆从目前的230辆扩充到1800-2000辆的规模。黄骥表示要在2011年将瑞卡“打造成为第一阵营汽车租赁公司”。
而上海一嗨租车的市场布局更是将其他竞争对手抛在了身后。一嗨租车“在不断吸取其他同行的先进经验，希望在服务质量方面有更大的突破”，同时从租车市场的良性发展出发，不效仿对手进行恶性竞争。而为了应对北京的巨大市场增量，上海一嗨租车公司董事长章瑞平向《中华工商时报》透露，一嗨租车将在2011年年底前将北京地区的车辆规模扩充4倍左右。
就在租车企业争相在一线城市插旗抢地的同时，租车市场还是难逃剃头挑子一头热的发展困局。数据显示，到2010年底，中国已拥有5000至10000家汽车租赁公司，其中50%的企业位于北京、上海、广州、深圳四大城市。
以银川为例，根据银川公安局的统计，到2011年年初，银川的122家汽车租赁公司中，已经有37家停业。
章瑞平告诉《中华工商时报》，目前在中国市场上，更多的租车用户为商务人群和年轻人，还有更多的潜在用户对“租车”还不太了解，特别是二三线的城市里这一群体更加庞大。
“保障公司在跨区域大规模扩张的健康运转是重点。”章瑞平说。
危险行进
2011年4月，青岛市中级人民法院审结了一起租车人在租车后驾车发生事故、导致车辆严重受损的案件，判决肇事方赔偿汽车租赁公司5万元。而青岛的这家租车公司却并不具有运营资质，系私家车主挂靠在汽车租赁公司的，案件审结破费周折。
在交通事故的纠纷之外，骗租案件在各地的租车公司也并不少见。一些不法分子利用租来的车子违法犯罪，公安机关查获后，车辆就会被扣押，要取回车辆手续繁琐，而有的车子公安机关也“回天无力”。与此相对应的是，为了争夺客源，现在的租车手续越来越简化，押金也由几万元迅速跌破千元大关。
在事故频发的背后，国内租车业在法律“边缘地带”危险行进着。而本行业翘首以盼的扶持政策似乎也没有了下文。
尽管2009年温家宝总理在政府工作报告中谈到要“加快发展二手车市场和汽车租赁市场，引导和促进汽车合理消费”，同年出台的《汽车产业调整和振兴规划》中也明确指出：发展现代汽车服务，加快发展汽车租赁、二手车交易等服务业，完善相关的法规、规章和管理制度。
而直到2011年，千呼万唤的行业政策法规也始终未能露面。汽车租赁企业们等得好不心急。因为缺乏有力的扶持政策，因治堵新政而迅速升温的北京租车业，还没有分享到政策果实，就已经感受到了“限牌令”的紧箍咒威力，扩展车辆规模谈何容易。
有业内人士呼吁，应该尽快在上牌、财税以及消除地方壁垒方面给予租车业政策支持。
记者在采访中发现，目前市面上大小不同的租赁公司很多，行业较混乱，收费标准也不一而同。黄骥提出，“目前行业的规范也只能靠几家大连锁汽车租车公司的发展。”
此外，章瑞平表示，目前我国诚信体系还有待进一步的完善，让企业可以更加放心的投入更多精力在怎么提高服务品质和公司运营上，减少公司不必要的意外损失风险。
配套“不给力”
近年来，租车行业已是国内公认的“朝阳产业”。在这片红渐半边天的霞光里，行内企业在不断引资、扩大规模，“门外汉们”也跃跃欲试，磨刀霍霍向租车市场。
企业们热火朝天，问题也如影随形。
众所周知，汽车租赁产业一头连着汽车生产商，一头连着二手车市场。在国外，租赁公司和汽车生产厂家之间签定回购合同，租赁公司购得新车，使用一二年后再退回给厂商，厂商把回购来的车拿到二手车市场上销售。而国内租车公司只能利用自有资金来购买汽车，汽车折旧后只能亏本卖给二手市场，如此一折腾，大大降低了企业利润，难免会拖今后企业规模扩展的后腿。
北京某汽车租赁公司人士向记者透露，有的时候他们到厂家买车也要排队，而且价格上也没有多少优惠，至少在目前的国内汽车市场上，汽车租赁业还没有占到自己应有的份额。
而作为汽车租赁的下游产业，限购令出台后，一线城市的二手车市已同泥菩萨过江。2011年年初北京治堵新政出台不久，据《第一财经日报》记者调查，北京旧机动车交易市场已有1/3商户关门歇业。
业内人士分析，对于很多业绩一般的中小租车企业，车辆折旧是道坎，搞不好很容易落得个亏损下场。尤其是不少中小企业刚刚进驻租车市场，而新车的折旧在开始的几年是最高的，如果企业资金链紧张，这一困境会更加凸显。
除了“姥姥不疼、舅舅不爱”的生存尴尬之外，在汽车租赁行业内部，也早就曝出了各自为政的行业乱局。一些租车公司缺乏统一、有效的组织管理、公司之间也没有畅通的信息交流渠道，互相之间的“价格战”打得让人摸不着头脑。
章瑞平向《中华工商时报》记者透露，汽车租赁连锁不同于酒店连锁，汽车的“四个轮子”决定了企业所控制资源具有高度的流动性。怎样更好的控制和调度这些汽车资源成为企业需要面临和解决的一个核心问题。
外资窥探
面对内忧外患，能够让国内租车企业保持扩张野心的，唯有快速融资。在以股权、债权等企业权益换取PE投资之外，上市无疑是汽车租赁企业们更愿意采用的方式。
2010年9月，联想控股宣布以股权加债权的形式注资现金12亿元人民币并完全控股神州租车，至此已获联想投资60亿注资的神州当即曝出“要为年内上市做好准备”的消息。
2010年11月，由日本三菱商事注资2000万美元与浙江车友汽车租赁有限公司共同成立的海纳租车董事长张小林透露，公司正在积极筹备上市事宜，希望能够在2013年于美国纳斯达克实现上市。
随后，各大租车企业的上市时间表逐渐浮出水面，有消息说，一嗨租车计划2011年上市，神州租车则在2012年，至尊租车的目标是3-5年内在美国上市。
对于争相跑马圈地的租车企业来说，上市无疑是张王牌。“谁先上市就意味着有可能收购另外两家公司，借助资本力量成为绝对行业寡头。”有投资人士分析。
然而，就在中国租车行业获得此轮注资之前，全球汽车租赁业大佬美国赫兹公司于2006年悄然退出中国市场。尽管赫兹公司在2009年又以独资企业的身份重返中国，但关乎这段短暂推出，业内流言四起。
“目前国内信用体系极不完善，"加盟、特许经营"的商业模式在中国遭遇水土不服，加之国内"赚大钱""快钱"的浮躁之风盛行，都难免导致赫兹公司退出。”有业内人士这样分析。
就在“各路神仙”向中国租车业抛金的同时，赫兹开始“二战”中国市场。
近日，赫兹全球总裁兼CEO马克·弗雷索拉告诉记者，“赫兹接下来会通过收购、合资合作以及与金融机构合作获得支持等方式，迅速扩大中国业务。目前，赫兹已经确定2家收购对象，有望于今年年底和明年年初分别完成其中一家的收购，预计赫兹在收购方面的投资为1亿美元左右。”
事实上，不仅赫兹，与赫兹齐名的安飞士（AVIS）也已进入中国市场；此外，奥迪、宝马、丰田、一汽等汽车品牌也开始介入汽车租赁市场。
“我们不希望这个行业产生很大的泡沫，泡沫终归有破灭的一天，真正受害的不仅仅是行业本身。”章瑞平说。
