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成都中心城区与二三圈层公交、出租的差异和不互通年内将破冰。昨日，华西都市报记者从成都市交委获悉，今年年内，郫县将作为试点，推广公交出租城乡一体化。这样一来，郫县和成都市中心城区的公交、出租将没有界限畅通对接，郫县公交网络将更加密集，出租车服务标准等也将和中心城区保持一致。
相关负责人说，因为涉及城乡经济区域发展不平衡等问题，具体方案还在制定中，但年内肯定将执行。
出租公交不互通价格差别大
中心城区，5000多辆公交车，空调车2元、普通车1元，刷卡还可享受5折优惠；郫县，404辆公交车，实行1-3元的梯形票价，其中只有约10%的线路可刷卡享受9折优惠……在成都中心城区和郫县两地，不到30公里的距离，公交车的服务差别非常大。
因为工作关系，经常往返中心城区和郫县的熊先生感受很深。他说，在成都中心城区坐公交车，刷卡只需要0.5元，可是坐成都到郫县的公交车就只能享受9折，而且只能先坐车到金沙、茶店子等地方，再转乘至郫县。
除了公交车，出租车的不互通也给两地居民带来不便。因为出租车是属地化管理，经营范围只能是所辖属地，从郫县坐出租车到中心城区，出租车司机一般都不会打表，谈好价格才能走，将客人拉到中心城区以后，出租车只能空车返回，一旦载客就属于非法经营。
服务标准将一致年内一体化
“既然都是成都人，为何交通工具差别会如此大？”二三圈层的居民早就提出这种疑问。对此，成都交委相关负责人说，公交出租城乡一体化是大趋势，今年将先在郫县试点，加快推进出租车行业城乡一体化工作，“具体的推进工作已起草了相关方案。”
华西都市报记者了解到，除公交车票制不一样，两地出租车的票制差别也很大：中心城区的出租车有8元、9元两种起步价，郫县出租车则是5元起步价，而且每公里的票价也不一样。
一体化以后，郫县的公交出租是否和成都一样？对此，该负责人说，这个方案比较复杂，涉及面非常广，一是要尊重民意，二是要和相关部门进行衔接，因为既涉及法律层面问题，又涉及城乡经济区域发展不平衡的问题，目前还在认真研究，争取尽快能够解决。
有望重新组建一家公交企业
虽然目前具体方案还没有出来，但昨日记者在某网站上看到，成都市相关部门就网友提出的成都郫县两地公交问题做出了回复，回复中说，成都市交委目前正会同郫县政府全力推进郫县的公交市场整合工作，计划以货币或其他类型经营权置换公交线路经营权的方式，对郫县现有两家公交企业进行收购整合，重新组建一家新的国有公交企业，全面承担郫县的公交运营。
重新组建后的郫县公交，将按中心城区的公交服务质量要求，调整优化郫县公交线路布局、新增开行公交线路提高线网覆盖水平、增加车辆投放缓解高峰拥挤、延长营运时间、积极更新车辆提高硬件设施水平。
在票价票制方面，考虑到郫县当地财政的承担能力，以及城乡公交线路在运营上的差异性，中心城区现行的刷卡5折、免费换乘等公交惠民票价短时间内不会在郫县公交线路上实行，而是考虑先导入刷卡9折等措施，然后再结合实际情况，适时逐步推行其他公交举措。
成都市交委相关负责人表示，交委和郫县政府的确做出了这个实施方案，会同出租车实施方案一道，已于7月1日上报给了成都市政府，目前还在等待批复，一旦政府批准了，就将按方案进行下一步工作。
